今天是9月15日，这是个特别的日子。
作为首批“客人”，我现在正乘坐首趟湘粤非铁海联运班列，朝着非洲大陆缓缓前进。有点小兴奋，有点小激动。
好奇我是谁？我是一袋米。
咱们这趟车，装着约1935吨粮食，都是中国援助肯尼亚等非洲国家的。
听同车的小伙伴说，这趟班列从株洲中车物流基地出发，经铁路运至南沙港，再经海运，预计10月15日，我们就能抵达肯尼亚蒙巴萨港。
我和我的小伙伴们，在岳阳的米厂出生。
说起来，我挺幸运的。毕竟我的前辈们，可享受不了我现在的待遇。
听前辈说，以前它们飘洋过海去非洲，得先在江面上漂14天左右，才能到上海口岸。
在上海口岸，集中将它们装箱、报关，再由上海口岸出发，继续在海上漂20多天，才能到非洲。
这样算下来，前辈们得辗转一个多月才能到达目的地，听说在这期间，也会有“生病”的情况出现。
现在可不一样了。我赶上了铁海联运的好时候。
我和小伙伴们在株洲走铁路出发，到南沙港只需要3天时间，再从南沙港走海运到非洲只需要17天左右。相比前辈们的路线，我们在海上少漂了三分之一时间。
小伙伴和我说，以前去非洲，铁路、港口、海运、非洲内陆，都由不同企业负责，耗时耗力。
现在，省商务厅邀请了中国远洋（COSCO）、广州港、上海格林福德公司与株洲市城发集团共同组建运营实体平台，共同建设与经营湘粤非铁海联运通道。
“全程提单，一票到底。”小伙伴竖起大拇指说。
我听说，未来湖南及湖南周边南向出海的商品，都会在株洲集结。
像湖南的假发、机电产品、装备制造类产品、纺织服装等，也能和我们一样，通过湘粤非铁海联运通道前往非洲。回程的列车也绝不空着，会满载非洲的铁矿、锰矿、咖啡、可可、大豆、芝麻等产品。
火车上坐着无聊，我和小伙伴们开始讨论些深奥的问题。
咱们湖南深居内陆腹地，不沿边、不靠海。与沿海城市相比，在物流方面不占优势。要怎么扭转这个局势呢？
小伙伴一脸鄙视地看着我，给我科普起来。
——湖南省口岸办牵头，经过调研，最终形成了建设、提质湖南五大国际物流集结中心的战略构想，即“西部陆海、湘粤非铁海联运、中欧班列暨长沙国际货运中心、岳阳城陵矶港（江海联运）、长沙航空客货运物流通道暨集结中心”。
——那这次湖南搭建湘粤非铁海联运通道，表示五大中心的战略构想，已经全部实现了？
小伙伴给了我一个赞赏的眼神。
正说着话，前面的车厢传递来了好消息：
未来，湘粤非铁海联运班列将逐步实现常态化开行，将成为我国中西部地区与非洲国家之间的重要物流通道。
据说，预计到2022年底，要达到南向出口每天1班、进口每周3班的目标，实现全年承运箱量2.2万标箱；到2023年，完成场站和综合物流园区的扩建，实现班列出口每天2-3班、进口每天至少一班的目标，全年承运箱量预计将超过5万标箱。
看来我的后辈们，日子能越过越好了。
