12月1日，满载货物的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从云南昆明中铁联集中心站驶出，26个小时后将跨越山川河流，抵达老挝万象。在这条黄金线路上，老挝、泰国的天然橡胶、热带水果，中国制造的新能源汽车、机电产品等“双向奔赴”的繁忙图景每日都在上演。
2021年12月3日，中老铁路全线开通运营。4年来，这条北起中国昆明、南至老挝万象的国际铁路，已成为中国与东盟国家间互联互通的“黄金通道”，为区域经济合作注入强劲动力。4年来，中老铁路全线累计开行货物列车6.3万列，货物运输突破7100万吨，其中跨境货物运输1600万吨，辐射19个国家和地区，货物品类达到3700多种。这条铁路不仅实现了“山不再高、路不再长”的美好愿景，更以实实在在的成果，展现了共建“一带一路”的蓬勃活力。
双向奔赴，构建区域物流新格局
连日来，在昆明腾俊国际陆港国际果蔬交易分拨中心，叉车正忙碌地进行着装卸，一批批通过中老铁路运输的果蔬在这里分拨集散。
2021年中老铁路开通以来，腾俊国际陆港积极探索国际多式联运新模式，深化实践现代物流运输方式，成功开行中老铁路首趟冷链运输专列、“云南号”中老泰多式联运国际货运列车、“郑和号”海公铁国际多式联运班列，助力健全多元化、韧性强的国际运输通道体系。
得益于多式联运“一单制”“一箱制”的优势，“云南号”全程仅用3天就直达泰国曼谷，运输成本减少了30%，效率提升了40%，高效实现了“一单到底”“一箱直达”“一站式服务”。截至目前，“云南号”已累计开行101列，总运输量超过6.6万吨。
今年7月，“郑和号”海公铁国际多式联运班列从腾俊国际陆港首发，开辟了从云南直通印度洋的海公铁多式联运全新航线。该线路沿中老铁路抵达老挝万象，通过公路接驳至泰国拉廊港，再通过海运抵达孟加拉国吉大港，较传统路线用时缩短了17天以上，时效提升约50%。
目前“郑和号”已实现常态化开行，累计发运11列，业务范围覆盖老挝、泰国、缅甸、孟加拉国、新加坡等南亚东南亚国家。品牌班列影响力进一步增强，国际多式联运服务体系持续优化，陆港国际竞争力不断提升。
中国铁路昆明局集团相关负责人介绍，中老铁路开通运营后，铁路部门瞄准市场需求，开行中老铁路“澜湄快线”国际货物列车，创新推出“澜湄快线+中欧班列”“沪滇·澜湄线”“京滇·澜湄线”“昆明陆港号”铁公海联运等一系列国际货运班列产品，打通老挝、泰国至欧洲的物流通道。“澜湄快线”国际货物列车全程运行时间26小时左右，具有到货时间可控、通关效率高和运行速度快等特点。截至目前，中老铁路累计开行“澜湄快线”国际货物列车2560列，运输进出口货物超100万吨。
4年来，中老铁路在逐渐丰富的运输产品带动下，形成“中国制造南下、东南亚特产北上”的双向高效流通格局，为区域经济发展注入了强劲动力。
服务升级，赋能沿线高质量发展
“水果之王”榴莲，曾因价格高昂让不少消费者望而却步。然而，随着中老铁路热带水果运输的强势增长，许多消费者惊喜地发现，榴莲价格大幅跳水，降幅接近一半，不少人直呼实现了“榴莲自由”。
“坐上澜湄快线，泰国榴莲3天到昆明，老挝香蕉7天到北京。”塔那愣国际物流云南有限责任公司副总经理张德欢说。
今年4月以来，每天清晨，载着泰国榴莲的中老铁路“澜湄快线”班列都会稳稳驶入中铁联集昆明中心站。集装箱卸载后，一部分榴莲重新编组，通过铁路网发往全国各地；另一部分运往附近的物流基地进行验货、倒柜，随后经公路运输送往销售地。张德欢所在的企业，在榴莲进口货运量高峰期，每天可达100至120个集装箱，主要发往成都、广州、郑州等地。“价格最高的时候，A果榴莲价格能达到1500到1600元一箱，现在只需700到800元，相当于用一半的价格就能品尝到高品质的A果榴莲。”张德欢说。
据了解，今年以来截至9月下旬，通过中老铁路运输入境的鲜榴莲超15.7万吨，同比增长80%以上。
在昆明市王家营片区，占地242亩的云南鸿运国际物流港紧邻中铁联集昆明中心站，集贸易、仓储、堆场、冷库等功能于一体。“2023年底，中心站在这里建成铁路物流‘站外站’，实现‘铁路场站+综合园区’的功能叠加。”云南鸿运国际物流港董事长李荣平说，“站外站”为客户提供仓储、分拨配送、包装以及集装箱堆存等“一站式”服务，降低物流成本，提高物流周转效率。
为进一步提升货运场站数字化、智能化水平，推动铁路货运枢纽向现代综合物流枢纽转型。中老铁路通车运营4年来，铁路和海关协调联动、共享数据，不断提升通关智能化、数字化和便利化水平，企业可提前一站式办理申报、查验等手续，货物运抵磨憨口岸后无须停留，直接通关，货物通关时间从最初的40小时压缩到了2至5小时。如今的磨憨铁路口岸，已经发展成为全国通关效率最高、货运增速最快、面向东盟最大的铁路口岸，也是全球首个铁路国际卫生陆港。
