不久前，欧盟委员会（以下简称“欧委会”）发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁结果，拟对进口自中国电动汽车征收临时反补贴税。各界对此表示坚决反对。
记者了解到，欧委会在原有10%普通进口关税之上，拟对中国比亚迪汽车加征17.4%的关税，对吉利汽车加征20%的关税，对上汽集团加征38.1%的关税。这3家生产商均在欧盟正在进行的调查中被抽样。其他在中国生产电动汽车的车企，包括在中国拥有工厂或合资企业的欧洲公司，将面临21%或38.1%的关税，具体税率取决于企业对欧洲官员调查的配合程度。
外交部针对欧盟将从下月开始对从中国进口的电动汽车征收关税一事回应称，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。
商务部对这一事件回应称，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。
中国贸促会表示，中国电动汽车行业依托全球产业链、供应链，通过加强国际产业合作，持续推进技术创新，为全球电动汽车行业发展作出巨大贡献，有效促进全球节能减排与绿色发展。欧委会滥用世贸组织贸易救济规则，肆意采取贸易保护措施，严重违背市场经济原则和国际经贸规则，严重破坏全球电动汽车产业链、供应链稳定与安全。
中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补贴征税措施。中欧电动汽车行业合作前景广阔，中欧业界应加强交流合作，通过磋商对话化解纠纷矛盾，通过互利共赢助力节能减排，通过融合发展实现绿色发展目标。
众多车企也发声表示反对。宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）表示，欧委会拟对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会妨碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应，以“关税回应关税，以孤立取代合作”。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。
大众汽车集团表示，长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。欧委会作出这一决定的时机并不恰当。对欧洲，尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。欧洲所需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。
中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，中国企业想要在全球激烈的竞争环境中生存，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提。坚定地践行长期主义，打持久战。车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持久能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和平台、合资车企股东双方、中国车企与全球车企之间，都需要不断磨合，找到新的利益平衡点。
中恒律师事务所律师张越告诉《中国贸易报》记者，欧委会这一举动是典型的保护主义行为，将给中国电动汽车出口带来直接的负面影响，也不利于欧盟企业与中企展开进一步合作，更会伤害当地消费者的切实权益。中方或可通过开展磋商的方式，与欧盟达成互利共赢的结果，尽量避免贸易争端产生。对于中国企业来说，一方面可以用欧委会反补贴调查超出相关范围，侵犯企业商业技术、数据隐私等理由拒绝部分调查行为；另一方面可以积极在当地建厂，布局自己的上下游产业链，从而减少关税给企业带来的巨大影响。
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