6月30日，贵州省荔波至河池（黔桂界）高速公路全面开工建设。该高速公路起于三都至荔波高速公路机场互通，经水尧、茂兰、肯甫，止于荔波县黎明关乡大沙坡，与在建的河池至荔波（桂黔界）高速公路广西段连接。
这是完善省际出口、改善省际通道布局、实现黔桂两省紧密联系的一条南下广西的重要省际出海通道，对区域经济发展及贵州南部片区主动融入北部湾经济区具有重要意义。
融合发展，交通先行。近年来，贵州加快基础设施互联互通，打造高效便捷的省际间陆路交通网——2022年底，全省高速公路出省通道达25个；向北，贵州连接成渝；向东连接长三角；向西连接云南通往东盟；向南连接粤港澳大湾区和北部湾。
如今的贵州，已成为全国高铁枢纽之一，形成贯通京津冀、长三角、珠三角、粤港澳、川渝滇等地区的高铁通道。以贵阳为中心城市，建立起了1小时省内通勤都市圈和四周省份2至3小时城市群。
目前，贵州已实现西部陆海新通道“贵阳都拉营—广西钦州港”专列常态化开行、贵阳国际陆港—广州港黔粤班列实现双向开行、“遵义号”陆海联运班列顺利开行，陆海新通道时效优势显著。
“贵州交通既实现内部成网，又形成了区域联通，支撑形成了贵州走向世界、世界拥抱贵州的开放高地和联结纽带。”贵州省交通运输厅党委书记、厅长邱祯国说，万桥飞架、大道纵横，让贵州敞开了开放大门，与全国发展融合得更紧密。
山水相连、地理相邻、经济相依。完善交通基础设施是推动区域间互联互通提速发展的必要条件。除了省际间陆路交通网，我省水运也涌动着新动能。
党的十八大以来，贵州水运交通实现了从“激流险滩”到“通江达海”的历史巨变，内河航运事业全面提升。
贵州建成乌江四级高等级航道、南北盘江—红水河、清水江四级高等级航道近1000公里，位居全国14个非水网省（市）前列。
截至2022年，全省共有9个港口、507个泊位（无危化品泊位），其中500吨级泊位达62个，设计年货运吞吐能力约3800万吨。省级层面运用市场化手段加强港口建设、运营和管理，拓展仓储、现代物流等业态，更好发挥港口枢纽功能。
通江达海有效带动了乌江思南邵家桥200万吨石材工业园区、北盘江贞丰县百层造船工业园区等园区的发展。全省水运航道连接37个产业园区，辐射带动沿江电力、煤炭、冶金、有色、化工、装备制造等产业发展。
贵州思南西南水泥有限公司总经理刘誉斌便尝到了通江达海的甜头：“随着乌江思南港邵家桥港区正式开港运营，每吨水泥的运输成本可以节约50元，这让我们更有信心参与全国大市场。”
同时，我省加快打造国际航空枢纽。6月30日，贵阳至香港往返航线复航，促进黔港两地经贸往来、文化交流和共同发展。据悉，贵阳机场下一步将陆续围绕旅游目的地建设、旅游客源地引流等目标逐步恢复贵阳至澳门、日韩、新加坡等国际地区航班航线。
